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与高通分手后首次发声恩智浦中国区业燃烧了甘

2019-02-02 11:43:58

  稍微低一下头与高通“分手”后首次发声 恩智浦中国区业务双线并进对高通追求了两年而未有结果的恩智浦(NASDAQ:NXPI)来讲,此时在汽车电子领域兴起的机会也许会助力其成为下一个“高通”。

  “目前我们在汽车半导体市场居于首位,未来也会争取保持这个优势。

  ”恩智浦半导体资深副总裁兼汽车电子事业部首席技术官Lars Reger对第一财经表示,恩智浦的优势在于产品布局的全面性,但和高通等企业不同的是,恩智浦目前有26000多家客户,做的芯片不是说只需要一个产品的参考设计平台,而是需要不同的解决方案

与高通分手后首次发声恩智浦中国区业燃烧了甘

  恩智浦是全球最大的半导体制造商之一,在收购飞思卡尔以后更是成为全球最大的MCU与汽车芯片供应商,随着高通芯片业务触顶,收购恩智浦是解决其营收过于集中的途径之一。

  但今年7月25日,高通正式对外宣布停止收购恩智浦。

  对于与高通的“分手”,Lars Reger称影响有限,恩智浦可以通过技术合作的方式覆盖到更多的领域。

  市场研究公司IC Insights预计,从2016年到2021年间,车用电子系统销售额将以5.4%的复合年成长率增长,并且至少到2021年,汽车半导体市场都会是最强劲的芯片终端运用市场。

  收购OmniPHY在4日举行的2018年恩智浦未来科技峰会媒体日上,恩智浦宣布收购汽车以太子系统技术提供商OmniPHY。

  “今后在宽带上会有更多的传输需求,所以我们进行了这项收购。

  ”Lars Reger对表示,收购OmniPHY将为恩智浦丰富多样的汽车产品组合带来高速以太技术。

  在恩智浦看来,受更高数据容量和速度需求的推动,汽车络正在经历一场变革,全新的高级自动驾驶系统将需要千兆级以上的数据传输速度。

  对于下一代车辆来讲,目前的计划需要8个以上摄像头、高清雷达、激光雷达和V2X功能,这些都将为当前汽车络带来严峻的数据挑战。

  这些要求,再加上现代车辆需要分流数据以实现车联的新业务机遇,将很快使TB级数据处理得到广泛运用。

  “自动驾驶时代面临的一个辣手问题是如何尽快传输汽车相干数据。

  到2020年,摄像头和显示屏将使汽车中的高速链路数量增加到1.5亿个,而到2030年,自动驾驶汽车系统中的高速链路数量将飙升至11亿个。

  ” Strategy Analytics全球汽车业务执行董事Ian Riches说。

  Lars Reger对表示,2017年,全球汽车电子市场规模为345亿美元,其中恩智浦以13%的市场份额位于第一名。

  与此同时,目前汽车行业中有90%的创新都来自电子部件。

  到2020年,12%的汽车都将是电动汽车,自动驾驶等技术正在快速普及等。

  在这类行业背太多的梦想难以实现景下,恩智浦也在快速调整自己的汽车业务天地幽幽是追寻的方向,核心打法总结起来即在核心领域提供核心产品。

  研发人员增加30%中国市场是恩智浦全球业务布局中的重要组成部分。

  根据恩智浦中国区相关负责人的说法,过去中国市场的增长速度是全球市场中最快的市场。

  本土研发方面,恩智浦半导体全球市场销售资深副总裁兼大中华区总裁郑力表示,过去3年间中国地区的芯片研发人员增加了

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