连跌10个月,车市难脱销量“寒冬”

2019年05月18日 来源:

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国内车市已连续10个月走出销量下行线。5月10日,全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布数据显示,2019年4月,国内狭义乘用车销量同比、环比下滑幅度均超一成。值得注意的,尽管部分细分市场成为4月车市成绩单少有的亮点,但并不能改变整体市场迈入“寒冬”且复苏艰难的现实。

01

主力车型全面遇冷

乘联会数据显示,2019年4月,国内狭义乘用车销量为150.83万辆,同比下滑16.9%,环比下滑13.8%;2019年前4个月,国内狭义乘用车销量为659.46万辆,同比下滑11.9%。

其中,作为车市销量大盘基础的轿车车型,4月销量为76.5万辆,同比下降17.2%,环比下降10.8%;前4个月累计销量为327万辆,同比下降9.9%。同时,此前销量增速持续上涨的MPV车型,4月销量为10.1万辆,同比下降高达26.7%;前4个月累计销量为47.2万辆,同比下降21.0%。此外,近年来一直销售火热的SUV车型,在2018年销量放缓后,4月销量为64.2万辆,同比下降14.7%,前4个月累计销量为285.3万辆,同比下降12.5%,整体销量进一步下滑。

事实上,各主力车型市场遇冷,反映在终端层面便是热销车型的销量下跌。据统计,4月销量排名前十的轿车车型中,6款销量出现下滑,其中下滑幅度最大车型为一汽-大众速腾,销量同比下滑高达13.3%。同时,在4月销量排名前十五位的SUV车型中,宝骏510销量下滑幅度最大,同比下滑超50%。

“以前即便出现整体销售状况不佳的情况,SUV车型依然能够走量,但现在连SUV也开始不好卖了。”一位宝骏销售人员表示。

在市场整体不景气的情况下,汽车经销商库存压力也越来越大。中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示,2019年4月汽车经销商库存预警指数为61%,同比上升6.47%,库存预警指数已连续16个月位于警戒线之上。

乘联会秘书长崔东树表示,目前乘用车消费市场不强的主要原因由供需多重因素造成。其中,个别潜在消费者的购房现金支出和债务支出增长较快,对购车消费有挤出效应,作为可选消费品的入门级私家车需求暂时不旺。

02

自主合资销量承压

尽管车市整体遇冷,但不同品牌之间的状况仍存较大差异。2019年4月,豪华车销量同比增长2.1%,其中SUV销量同比增长14%;前4个月,豪华车整体销量同比增长5%,其中SUV销量同比增长14%。

与豪车市场复苏相比,合资品牌和自主品牌仍深陷销量寒冬。2019年4月,合资品牌销量同比下滑14.9%,自主品牌销量同比下滑23.9%;前4个月,合资品牌销量同比下滑10%,自主品牌销量同比下滑18%。

从4月乘用车厂商销量排名榜来看,除广汽本田、广汽丰田等部分日系合资品牌外,其他排名前列的自主和合资品牌销量均有所下滑。其中,排名第一的一汽-大众销量同比下滑8.4%、排名第二的上汽大众下滑12.6%、排名第三的东风日产同比下滑5.8%、排名第四的吉利汽车下滑23.7%。

同时,长期占据各车型排行榜前列的热销车型,在自主与合资品牌销量整体下滑背景下,也不复往日光景。数据显示,2019年4月,在与上汽大众朗逸再次“过招”后,东风日产轩逸夺得轿车销量榜冠军,但销量同比下滑7.4%;而一度创造国内SUV单月销量纪录的哈弗H6,美光收购国产内存厂商?晋华谴责金融时报不实报道4月销量同比下滑25.3%。

对此,中国汽车流通协会公布的“汽车经销商库存”调查结果,从经销商角度反映出部分自主品牌面临的滞销压力。2019年4月,库存深度超过2个月的品牌有17个,其中库存深度最高的品牌为长安、奇瑞、荣威,这三个品牌库《Apex英雄》国服确认!还有手机版存深度都在3个月以上,这意味着,经销商即便3个月不提新车,也能依靠大量的库存车正常销售。

在此背景下,除频频降低车价百度向海龙:“户”联网时代已经来临_0外,部分自主品牌和合资品牌的经销商甚至还“自掏腰包”举办促销活动。“部分品牌车型实在不好卖,集团也在想办法。”北京某汽车园一汽-大众4S店和一汽奔腾4S店的销售人员均对记者表示,近期(经销商)集团将举办“购物节”活动,集团旗下30多家4S店、29个品牌届时均会参加。

“近几个月来,既有减税降费政策利好,又有汽车下乡等积极信号,各省市国六提前切换的新闻也层出不穷,新能源补贴退坡又给主机厂加压,诸多事件产生的复杂因素,影响着市场上下游各利益链之间的关系,消费者观望情绪不减,经销商信心受挫,零售消费市场复苏艰难曲折。”崔东树说。

03

新能源受政策影响

在传统车市销量遇冷情况下,作为近年来车市销量重要贡献者的新能源汽车板块,在补贴即将退出的当口,整体销量也开始回落。

数据显示,2019年前4个月,国内新能源汽车累计销量为33.5万辆,同比增长83.9%。然而,4月新能源乘用车销量为8.6万辆,环比下降18.9%。

销量平安获颁“爱心荣誉大使” 点亮心愿灯环比下滑的背后是补贴政策的进一步退坡。2019年3月,财政部等四部委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》显示,2019年新能源汽车补贴退坡幅度进一步加大,其中纯电动乘用车续航里程补贴门槛从2018年的150公里提升至250公里。

《通知》要求,3月26日-6月25日为政策过渡期。过渡期间,符合2019年技术指标要求销售上牌车辆,按2018年对应标准的0.6倍进行补贴。过渡期后,地方将不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴。

新政发布后,不少新能源车企应声涨价。不过,北京商报记者调查发现,为了维持新能源车型的销量增长势头,部分车企主动选择在政策过渡期内不调整价格。

一位奇瑞新能源4S店销售人员表示,4月1日-6月25日期间,店内车型不会跟随2019年补贴新政上调价格。“不过,补贴新政发布后,到店客户数量确实受到影响,可能是因为很多人不了解厂家的新政策。”该销售人员称。

不仅奇瑞,一位吉利4S店销售人员也表示,除部分没有现车的车型外,吉利品牌新能源车型也均享受2018年补贴政策,该政策将持续至6月底;而一位比亚迪4S店销售人员也透露,如果厂家没有新通知的话,各款新能源车型仍将继续享受2018年补贴政策。

业内人士表示,尽管部分车企通过“自掏腰包”的方式消化了政策过渡期内的涨价压力,但并未能阻止新能源汽车市场整体增速放缓。不仅如此,由于过渡期结束后,新能源汽车“涨价潮”仍难以避免,下半年各车企将面临颇为严峻的销售压力。

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